Завод полезных статей

Величайший ускоритель

Наш ЗИМ попетляв в переулках пригорода, вырвался, наконец, на серовато-стальное полотно Дмитровского шоссе и, низко присев над его асфальтовой лентой, мягко кренясь на виражах, устремился на север, к Волге, туда, где под сенью вековых сосен два дня назад, 10 апреля, заработала невиданная гигантская машина.

Промелькнули и растаяли в молочно-сером утреннем тумане еще спящие домики подмосковных деревень. Остался позади немало повидавший на своем веку древний земляной кремль Дмитрова.
Слегка притормозив, ЗИМ свернул вправо, и вскоре между могучими красновато-желтыми соснами и нежно-белыми стволами берез замелькали нарядные домики еще очень молодого, но уже известного на весь мир небольшого подмосковного городка Дубно.

Кроме вековых сосен да древней Волги, спокойно катящей свои неторопливые воды, здесь все молодые и новенькие коттеджи, выстроившиеся вдоль только что проложенных асфальтовых дорожек, и рабочие, направляющиеся к виднеющимся из-за деревьев корпусам неоконченных зданий, и сама наука, которой живет и дышит новый город. Даже убеленные сединой маститые ученые с мировым именем и те по-юношески оживлены.

Скрипнув тормозами и вся подавшись вперед, словно не в силах остановиться после стремительного бега, машина замерла возле невысокой каменной ограды на окраине городка.
Здесь, за этой ничем не примечательной свежеокрашенной оградой, начинается чудесный мир самой молодой и самой могущественной науки сегодняшнего дня — атомной физики.

Воздух доисторического периода

Возможно ли сделать химический анализ воздуха нашей планеты, каким он был несколько миллионов лет назад?

Кажется, что это невероятно, но ученым удалось провести такой анализ благодаря исследованию льда айсбергов.

В тонком слое чистый лед имеет голубоватый оттенок, тогда как айсберги отличаются незапятнанной белизной.

Чем вызвана такая разница?

Недавние исследования показали, что во льду айсбергов имеется множество мелких пузырьков, содержащих газы под давлением. При погружении кусочка такого льда в теплую воду он тает и газы выделяются с легким шипением.

Можно полагать, что газы попали в лед в то время, когда он образовывался из спрессованного снега; а так как воздух изо льда уходит крайне медленно, то нужно думать, что он попал в толщу айсбергов несколько миллионов лет назад, — столько времени живет всякий порядочный айсберг.

Объем газов, находящихся под давлением 2—6 атм, составляет 3% объема айсберга, тогда как лед из холодильников содержит не больше 0,00З% газов. Что касается состава газов, то из шести исследованных айсбергов в четырех содержится столько же кислорода, что в нынешней атмосфере, а в двух — гораздо меньше. Можно предположить, что эти два айсберга образовались в эпоху последнего оледенения, когда растительности на земле было меньше и кислорода в воздухе было мало.

«Пойманные» айсбергами газы, подвергнутые очень тонкому анализу, смогут сказать нам о том. каким был состав атмосферы в отдаленные эпохи истории Земли.

Станция готова принять пассажиров

Мы проходим перегон и поднимаемся на платформу станции. Здесь вовсю кипит работа. Гудит мощный передвижной пылесос.

Длинная дюралевая трубка присоединена к резиновому шлангу пылесоса, и уборщица легко добирается до самых, казалось бы, недоступных мест. Этой машиной убирают пыль, осевшую на лепных деталях колонн, стен и потолка.

В центре зала — телескопическая вышка. На верхней площадке ее—электромонтер. Он проверяет осветительную арматуру, сменяет перегоревшие лампы в люстре под самым куполом.
В наклонном ходе над эскалатором на специальных подмостях работает маляр. Чтобы краска не пачкала эскалатор, рабочая площадка со всех сторон огорожена большими щитами из алюминиевых трубок с натянутым на них полотком. Подмости — изобретение рационализаторов метрополитена.

Мы снова спускаемся в тоннель, но не успели пройти и половины перегона, как вдруг погас свет и снова зажегся. Это первый сигнал: внимание, заканчивайте работу. Осталось 15 минут на уборку рабочего места. Как быстро прошло время! Мы спешим выйти из тоннеля. В 5 часов 20 минут дается второй сигнал и выключается дополнительное освещение.

С этого момента третий рельс считается под напряжением... В тоннелях уже никого не осталось. На станциях — чистота.

За чистотой в метро следят особенно тщательно.

Был такой случай. На одном из перегонов перестал вдруг переключаться светофор. Горит и горит один красный свет. Значит, стоп поезда! График нарушен, пассажиров задержали. В чем дело? В патефонной иголке! Оказывается, попала эта иголка в стык между рельсами, а стык был изолированным, то есть электрический ток через него не должен был проходить. Иголка соединила два изолированных участка, и произошло замыкание. Ночь прошла. В 6 часов утра вновь распахнутся двери всех станций Московского метрополитена.

Тоннель принимает душ

Мы все время идем по одному тоннелю. А что делается в соседнем? Посмотрим?

— Но до станции-то далеко, как же мы попадем туда? — спрашивают ребята.
— А нам не надо будет ни возвращаться назад, ни добираться до следующей станции. По всей трассе тоннели соединяются между собой специальными ходами. Вот и воспользуемся одним из них.
— Сырость-то какая! Как после хорошего дождя. Смотрите, прямо-таки ручей течет. Откуда здесь так много воды? Может быть, прорвалась из-за рубашки тоннеля?
— Нет, конечно. Здесь только что прошел промывочный агрегат.

3а поворотом мы догнали эту машину. Подойти близко к ней не удалось: во все стороны летели брызги. Широкие струи воды били из многочисленных труб.

Вода сгоняет со стен тоннеля всю пыль и грязь.

— А куда же грязная вода девается? Ведь метро глубоко под землей расположено. Неужели есть куда стекать еще глубже?

— Попробуем проследить. Смотрите. Бетонный лоток посредине пути сделан с небольшим уклоном. Пройдем немного дальше. Вот сюда. Обратите внимание, что к этому месту вода стекает с двух сторон и уходит в поперечном направлении от тоннеля. За этой дверью насосная станция. Она работает автоматически. Когда уровень воды станет выше допустимого, включается насос, и вода откачивается на поверхность земли, в городской водосток...

Тоннельные бригады

Из тоннеля слышится шум приближающегося поезда.

Что такое? Ведь напряжение с третьего рельса уже снято! Это идет мотовоз, а ему ток не нужен. Сзади к мотовозу прицеплено несколько платформ с цементом, битумом, рельсами и другими материалами, которые необходимы ремонтным бригадам. Мотовоз прошел, мы опускаемся с платформы и входила в тоннель. Недалеко от станции трудится бригада путейцев. Рабочие подбивают шпалы, проверяют, а если надо, и перебирают стыковые узлы третьего рельса. Неподалеку от путейцев работают «сооруженцы». Большими раздвижными ключами подтягивают они болты, крепящие тюбинги — чугунные сегменты тоннельных колец.

А вот и мотовоз, который мы видели на станции. На платформе, прицепленной к нему» установлен резервуар. По специфическому «асфальтовому» запаху догадываемся, что в резервуаре расплавленный битум. Зачем он нужен? А вот зачем Из водоносных слоев земли, расположенных вокруг, в тоннель стремятся проникнуть грунтовые воды. Они ищут малейшую лазейку в стыках тюбингов. Вот появляется течь. Если ее не ликвидировать в самом начале, может произойти крупная неприятность. Чтобы избежать этого, битум специальным насосом нагнетается по трубам за толщу тоннельной обделки. Застывая, он плотно закупоривает все щели.

Идем по тоннелю дальше. Навстречу нам движется путевой обходчик. Он то и дело постукивает по рельсам молотком на длинной ручке, осматривает крепления на стыках и между рельсами и шпалами. Затем мы встречаем двух девушек. Они катят по рельсам небольшую тележку с фонариком наверху. Эта тележка — передвижной рельсовый дефектоскоп. Ультразвуковые колебания, которые вырабатывает специальный генератор, проникают в толщу стального рельса. Если рельс лопнул, если в нем имеется трещина, ультразвуки отразятся от поврежденного места, и чувствительный прибор немедленно даст сигнал.

Счет на секунды

Мы смотрим на часы. До начала ночных работ в тоннеле осталось совсем немного времени. Кстати о часах.

Знаете ли вы, для чего на станциях установлены вот эти странные часы? Чтобы каждый пассажир знал, на сколько секунд он опоздал на ушедший поезд, — пошутил кто-то.

Да, поезда на метрополитене следуют с секундной точностью, но не для пассажиров эти часы, а для работников метро.

Каждый машинист знает, через сколько секунд он должен следовать за впереди идущим поездом. В часы «пик» такой интервал составляет 90 секунд. И часы, отмечающие это время, называются интервальными. Но если поезд опаздывает? Что же, все поезда будут держать установленный интервал и тоже будут опаздывать?

На этот случай у машиниста есть личное расписание только для его поезда, во сколько минут и секунд он должен отправиться с каждой станции. Выдерживать расписание ему помогают другие часы, с секундным отсчетом. На них через каждые пять секунд загорается по очереди красная лампочка.

С третьего рельса снято напряжение, можно начинать работы в тоннеле. На часах половина второго ночи. В тоннель входят его заботливые хозяева: путейцы, сооруженцы, сантехники, кабельщики, связисты Они работают только ночью, а днем отдыхают. Их рабочая форма — комбинезон; их инструмент уложен в специальных ящиках в уступах тоннеля.

Время для работы, или, как говорят, «ночное окно», невелико — всего 3—3,5 часа, поэтому уже с 11 часов вечера все собираются в своих раздевалках и уголках, чтобы как следует подготовиться к работе.

В московском метро

Здравствуйте, дорогие читатели Мы надеемся, что вы хорошо выспались и отдохнули: ведь сегодня у нас не обычная экскурсия — ночная. Мы отправимся на всю ночь в метро и посмотрим, что делается здесь в те часы, когда москвичи спят.

До закрытия метро осталось уже немного времени, поспешим войти в вестибюль.
Мы спустились под землю и сразу почувствовали облегчение: свежий воздух и легкий прохладный ветерок заставили позабыть о жаркой погоде, о раскаленном асфальте площадей и улиц, который даже не успевает как следует остыть за короткую летнюю ночь.

На метрополитене свой, постоянный климат. В любое время года — в зимнюю стужу и летний зной — здесь всегда благоприятная температура и свежий воздух.

Чем это достигается? — просим мы объяснить диспетчера сантехники.

Работой мощных вентиляторов, с размахом крыльев до 2,5 метра. Даже заводские вентиляторы, не говоря уже о настольных, — это модели, игрушки в сравнении с нашими.

Режим работы вентиляторов метро строго рассчитан. Он изменяется с учетом времени года, наружной погоды, графика движения, прогрева подземного грунта. Например, в летнее жаркое время мощная вентиляция усиленно работает по ночам, когда на улице прохладно, и таким образом в стенках тоннеля создается запас ночной прохлады для жаркого дня.

Новый метод

Не ослабевая, шел поток самосвалов, засыпая проран. Но теперь им на помощь пришли бульдозеры. Они сталкивали с самого торца уже отсыпанного правобережного участка банкета огромные каменные глыбы и железобетонные «ежи», связанные толстой проволокой в гирлянды. С левого берега паровой кран сыпал в проран громадные металлические клетки, наполненные камнем и обломками скал, и железобетонные балки.

И стих бешеный напор воды, смирилась Обь. 3 ноября ширина прорана уменьшилась до 20 метров, а скорость течения снизилась с пяти до четырех с половиной метров в секунду.
В ночь на 4 ноября проран был закрыт. Человек одержал победу над непокорной сибирской рекой, и победой этой он был обязан, помимо всего, новому методу!

«Новому ли? — может кто-нибудь усомниться. — Ведь это тот самый метод, который давным-давно применяли наши предки».

И мы уверенно ответим: «И все-таки новому!»

Потому что никогда еще не перекрывались такие огромные реки столь смелым и быстрым методом; потому что, применив целую армию строительных машин, человек раскрыл совершенно новые, невиданные возможности метода; потому что древнее искусство предков заискрилось и засияло в труде советских людей, словно заново отшлифованный старинный драгоценный камень!
Новый способ назван «пионерным». Ведь камень отсыпается не вбок, как при других методах, а всегда вперед, с торцов половинок банкета, с обоих берегов навстречу друг другу. Вперед и только вперед!

Это название отражает и другое: постоянное стремление советских людей прокладывать новые пути в науке и технике, быть пионерами великих дел. И всегда вперед и только вперед!

Вот как это произошло

И вот, пока инженеры решали, где и как применить новый метод, сама жизнь потребовала его применения.

Это случилось осенью прошлого года при сооружении плотины Новосибирской ГЭС на Оби. Здесь не было парадного показа «нового старого» метода — метод «вступил в бой» в невероятно тяжелых условиях, когда в сражении с водой наступил решительный момент, требующий ввода главных сил.

Строители начали штурм Оби ранним утром 25 октября 1956 года с двух мостов: наплавного и ряжевого. Сначала все шло как обычно: два дня подряд непрерывным потоком шли по мостам самосвалы, росла на дне реки каменная стена, запирая последний выход бушующей Оби. Чтобы уменьшить напор воды, строители, взорвав перемычку в подводящем канале, открыли Оби путь в котлован водосливной плотины.

Но разгневанная Обь не удовлетворилась открытым для нее путем. Воды ее хлынули в котлован ГЭС, угрожая затопить его. Сотни людей бросились на спасение котлована и отстояли его. Тогда вступила коварная река в союз с холодным осенним ветром, швырнула громадные волны на мосты.

Сорвался с места и затонул наплавной мост. В кромешной тьме шли на штурм массы обской воды, на площадке были оборваны электропровода...

Продолжать перекрытие реки по намеченному плану было невозможно. И строители начали отсыпку банкета по-новому, с обоих берегов. Наступление продолжалось.

Творческая мысль строителей

Таким методом можно перекрывать неширокие и спокойные реки и их притоки. Это и проделали гидростроители, перекрыв так один из рукавов Волги — Ахтубу. Безбанкетным методом была перекрыта и река Днестр при строительстве Дубоссарской ГЭС.

Но вновь и вновь возвращалясь к простому методу, каким перекрывали реки наши предки. Ведь в этом случае не нужно строить мост для отсыпки банкета.

Современная техника создала условия для того, чтобы старый метод можно было применить на огромных реках. Теперь не слабые руки человека должны были усмирять непокорную реку. Новые мощные машины — бульдозеры, самосвалы, подъемные краны — двумя отрядами можно бросить на штурм реки, с обоих берегов продвигать с их помощью банкет к середине реки. При этом сама плотина может служить мостом, по которому будет подвозиться камень для банкета. Чтобы не мешать судоходству, работать можно было бы даже зимой и одновременно отсыпать земляную плотину. Все это сократило бы срок постройки электростанции, удешевило бы ее строительство.

Лабораторные исследования, многочисленные расчеты и опыты подтвердили правильность предположений. Скоро преимущества нового метода подтвердили и практики: этим методом были возведены банкеты Нарвской ГЭС и Кзыл-Ординского гидроузла.

Но выгоды нового метода были бы особенно ощутимы при перекрытии мощных судоходных рек, таких, как великие реки Сибири.

My tags from the portfolio