Станция готова принять пассажиров
Мы проходим перегон и поднимаемся на платформу станции. Здесь вовсю кипит работа. Гудит мощный передвижной пылесос.
Длинная дюралевая трубка присоединена к резиновому шлангу пылесоса, и уборщица легко добирается до самых, казалось бы, недоступных мест. Этой машиной убирают пыль, осевшую на лепных деталях колонн, стен и потолка.
В центре зала — телескопическая вышка. На верхней площадке ее—электромонтер. Он проверяет осветительную арматуру, сменяет перегоревшие лампы в люстре под самым куполом.
В наклонном ходе над эскалатором на специальных подмостях работает маляр. Чтобы краска не пачкала эскалатор, рабочая площадка со всех сторон огорожена большими щитами из алюминиевых трубок с натянутым на них полотком. Подмости — изобретение рационализаторов метрополитена.
Мы снова спускаемся в тоннель, но не успели пройти и половины перегона, как вдруг погас свет и снова зажегся. Это первый сигнал: внимание, заканчивайте работу. Осталось 15 минут на уборку рабочего места. Как быстро прошло время! Мы спешим выйти из тоннеля. В 5 часов 20 минут дается второй сигнал и выключается дополнительное освещение.
С этого момента третий рельс считается под напряжением... В тоннелях уже никого не осталось. На станциях — чистота.
За чистотой в метро следят особенно тщательно.
Был такой случай. На одном из перегонов перестал вдруг переключаться светофор. Горит и горит один красный свет. Значит, стоп поезда! График нарушен, пассажиров задержали. В чем дело? В патефонной иголке! Оказывается, попала эта иголка в стык между рельсами, а стык был изолированным, то есть электрический ток через него не должен был проходить. Иголка соединила два изолированных участка, и произошло замыкание. Ночь прошла. В 6 часов утра вновь распахнутся двери всех станций Московского метрополитена.